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       MAJ du 20/09/2008 : Les G-B en courses via Jean-Pierre et un extrait de brevet via Aravis . Merci à eux ;-)

     

     

     

    Lorsque Gustave Gobron rencontre l'ingénieur Eugène Brillé c'est une nouvelle fois cette alchime miraculeuse de ce début de siècle entre un pourvoyeur de fonds chantre politique de l'automobile naissante et un ingénieur de grande envergure !

     

     

    Dès le départ, la firme installée au 13 quai de Boulogne à .... Boulogne  se fait remarquer par l'utilisation du fameux moteur à pistons opposés qui résoud grâce à un équilibrage quasi parfait  l'inconfortable soucis des vibrations innées aux moteurs à explosion de l'époque.
     

     

     

     

    Si depuis 1898, Gustave détient le brevet  pour la France de ce moteur complexe , à la même période on retrouve à titre d'exemple l'utilisation de ce procédé sur les automobiles Arrol-Johnston de Glasgow pour le Royaume-Uni à la même période.

     

     

    Gamme 1902

     

     
     

     


    Nul besoin de préciser que la firme en fera sa marque de fabrique pendant presque un quart de siècle ou cours duquel l'entreprise sera aussi à l'origine de nombreuses innovations techniques interessantes tel que le carburateur à polycarburation en 1902 !

     


    Ingénieux système du cône "à rotations intermittentes" qui selon la presse d'époque trouva un certain écho auprès des médecins de campagne qui dans certains  fonds de vallées reculées pouvaient ainsi projeter de rentrer à la maison grâce à l'alcool de mirabelles gracieusement fourni par le patient visité !

    En 1903 coup de théatre, Eugènes Brillé rompt l'association pour fonder Boulevard Pereire à Paris  la "Socièté des Automobiles Eugènes Brillé" (1903-07) dont la fabrication sera assurée par le groupe Schneider au Havre.

     

     


    Voir taille réelle


    Spécialisé dans les véhicules de livraison et les bus à impérial, la firme produisit aussi en très faible quantité une automobile à polycarburation mais avec un bloc moteur classique puisque n'ayant pas l'autorisation de Gobron d'utiliser le moteur à pistons opposés.
    De toute façon, vu les volumes écoulés(7 autos entre 1904 et 1907) Brillé n'aurait jamais pu récupérer financièrement le cout d'un tel droit de fabrication  !
    Une malheureuse diversification dans les taxis (Brillé 35/45cv) pour contrer une mévente de ses bus aboutit à la liquiditation de l'entreprise au début de l'année 1908 qui sera complètement reprise par SCHNEIDER avec le succès que l'on connait sur le marché des bus parisiens.

     

     


    Eugènes poursuivra sa carrière au sein de la branche armement du groupe Schneider et c'est lui qui chapeautera la mise au point du fameux char d'assaut SCHNEIDER lors de la grande guerre !

     

     

     

    Pour revenir à Gobron qui malgrès cette deffection conserva jusqu'en 1918 la dénomination originale "Gobron-Brillé", la compétition ne resta pas en reste car  Louis Rigolly représenta la marque  à presque toutes les grandes épreuves légendaires de ce début de siècle :

    1901 : PARIS-BERLIN
    1902 : Circuit des Ardennes & PARIS-VIENNE

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


    1903 : GP OSTENDE

     

    1904-05 : Coupe Gordon Bennet & record du monde de vitesse à Nice

    1906-07 : GP de l'ACF

    Notons que les châssis de ces bolides étaient à la pointe de l'innovation avec l'utilisation des tubes les rendant ainsi ultra compétitifs de par leur extrème légèreté !
    Cependant un manque de chance dans des choix techniques lors des courses ne permirent pas à la firme de briller (... oui je sais c'est facile ;-)) malgrès la qualité de ces pilotes et des bolides.

    Jusqu'au décès de Gustave en 1911,  c'est une gamme complète qui est proposée à la vente allant de la petite '4 cylindres 12hp à l'appocalyptique 6 cylindres 70/90cv de plus de 16 litres capable en 1908 de vous propulser à 150 km/h sur des routes ou plutot des chemins minés par d'innombrable nids de poules !!! .... un journaliste d'époque proposait aux (très rares)  acheteurs de se munir d'une médaille de St Christophe avant tout trajet !!!!

     

     



    Cela porterait presque à sourire mais suite à cet article d'Omnia, le directoire de l'entreprise pris conscience que cette course aux chiffres plus fous les un que les autres (un chassis Gobron valait quasiment deux fois plus cher que celui d'une Rolls) éloignait de la marque une frange importante de la clientèle qui ne souscrivait pas à cette audace du bureau d'études et ce pour le plus grand bonheur des concurrents !

    Succèdant à son père, Jean Gobron, As de l'aviation, rationalisa la gamme pour ne conserver que trois modèles à moteur 4 cylindres  de 12, 20 & 40 cv  qui permis de retrouver une partie de la clientèle perdue à un moment où l'état de la trésorerie était pour le moins critique.

    Mais la firme montre déja des signes d' essoufflement face à une concurrence de plus en plus innovante puisque le catalogue 1913 mentionne encore une transmission par ... chaîne pour son nouveau modèle haut de gamme 50cv  ! 

    La guerre éclatant, l'entreprise se spécialise dans la production d'obus mais contrairement à d'autres elle n'en tirera à l'Armistice qu'une dette abyssale en raison du naufrage par torpillage du cargo amércain censé lui livrer des machines outil ultra modernes pour accroitre la production d'ogives !

    En 1919, la raison sociale abandonne le nom de Brillé et la firme déménage à Levallois-Perret dans de nouveaux locaux plus petits situés au 140-146 Boulevard de la Révolte.

    Malgrès une trésorerie blessée et un nouvel environnement économique où le salut passe désormais par la modernisation des moyens de production et la rentabilité à grande échelle des organes mécaniques, les "Automobiles Gobron" loupent le coche en présentant à contre courant son ultime modèle  6 cylindres à pistons opposés et à la distribution sans soupapes à fourreaux censé apporter encore plus de silence : la 25cv dont la conception complexe et hors de prix mettent hors marché la firme qui s'enlise encore d'avantage !

    La marque rentre dans le rang en présentant dès 1923 deux berlines moyennes 8 & 10cv  animées par un 1500 "Chapuis-Dornier"  mais ce montage ne passe pas aux yeux des fidèles de la firme qui lui reproche contre toute attente son manque d'audace et la banalisation de ses produits !

    Entre le marteau et l'enclume, la firme sous traite à la socièté "Vrad & Cie" d'Asnières le soin de construire , sous sa marque "Stabilia" en chute libre commercialement, ces deux automobiles aux antipodes de ses références .
    Le résultat sera là aussi désastreux si bien que pour terminer en panache Gobron lance en 1928 avec l'aide technique d'EHP sa fameuse CA-4 TS qui remportera les 6H de Boulogne dans la catégorie des 1500 mais avec seulement 6 commandes en deux ans  la firme baissera définitivement son rideau en 1930 ! 

     

     


    Le Mans 1906

     
     
     

     

     
     

     

     


     

     

     

     

     

     


     

    3 commentaires
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    [:pitcats:1]  Si aujourd'hui on parlait de ce grand personnage de l'industrie automobile française qu'est :  
    l'ami Alexandre Darracq (1855-1931)
       
     
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    Après avoir dirigé à 21 ans les usines de machines à coudre Hurtu et Hautin,  
     
                           http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/machine a coudre.gif
     
    le jeune Alexandre Darracq décide de prendre le large et lance en 1891 les cycles Gladiator dont le succès portera ombrage aux anglais alors leaders du marché qui finiront en 1896 par lui racheter Gladiator.  
    Aussitot fortune faite, il crée la
     
                                                    "Socièté Alexandre Darracq"
                                                               http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Darracq_log.gif
     
     et  fait batir à Suresnes un vaste complexe industriel pour y produire parralèlement aux cycles sa première automobile à propulsion électrique vendue sous la marque PERFECTA.  
     
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    Il l'exposera au Salon de Paris 1896 mais les clients ne sont pas au rendez vous car cette première esquisse n'est pas adaptée à un usage quotidien du fait de l'autonomie trop réduite des batteries.
     
    Comme beaucoup, Darracq se tourne alors vers le moteur à explosion en se fournissant chez l'incontournable "De Dion-Bouton" et son célèbrissime monocylindre.
    Il transforme alors ses solides cycles en tricycles ou quadricycles motorisés avec plus ou moins de bonheur avant d'acquerir en 1898 la licence de fabrication de la "Léon Bollée" 5cv qui ne connaitra pas plus le succès...  !.
     
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    Mais entrepreneur dans l'âme, c'est dans la difficulté qu'il trouve son énergie et persuadé de sa réussite, il joue en 1901 son va tout en présentant la première automobile 100% maison : la Darracq type C animée par un moteur monocylindre vertical de 785 cm3 dont la puissance est transmis par un arbre à came avec un passage à vitesses sous le volant.  
     
                            http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1900_6,5hp_01.jpg  
     
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    La conception réussie de cette voiture simple et fiable sera le premier succès de la marque qui en écoulera près de 1200 exemplaires et lui donnera ainsi les moyens financiers de s'engager en compétition,  un vecteur très efficace de promotion à l'époque où une victoire était synonyme de reconnaissance internationale et donc de carnets de commande remplis!
     
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    Contrairement à de nombreux  autres constructeurs, Darracq  rentre en compétition avec la tête bien fixée sur ses épaules car il sait  que seule une gestion saine et prudente de l'entreprise lui permettra de tirer parti commercialement d'une éventuelle réussite sportive. Il avait le soucis constant de "préserver" sa trésorerie quoi qu'il arrive et c'est la raison pour laquelle en 1905 il transforme la raison sociale de sa firme en "Alexandre DARRACQ Limited" par l'ouverture du capital aux investisseurs anglais dont Rover notamment.
     
    Le dévellopement dans les villes des réseaux de transport en commun ne le laisse pas de marbre et ressentant le potentiel pour la caisse de son entreprise il noue une relation commerciale avec la déclinante "GARDNER-SERPOLLET" pionnier des véhicules à vapeur.  
     
                                          moteur à vapeur Serpollet
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    Une prise de participation importante dans cette socièté permet en 1907 à Darracq de ne garder de l'affaire que sa branche utilitaire dès lors rebaptisée "DARRACQ-SERPOLLET".  
     
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    Jusqu'à la veille de la grande Guerre, cette diversification sera florissante permettant ainsi à Darracq de dégager de substanciels profits .
     
                                   1908_ Bus Darracq-Serpollet  
                                   http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1908_mnibus.jpg  
     
                                   1913_Darracq-Serpollet L12
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    C'est au cours du célèbre raid "Paris-Vienne" de 1902 qu'un certain Fritz Opel courant sur une Darracq 5.9 litres acquit la licence de fabrication des monocylindres pour l'Allemagne.  
     
    Fritz Opel sur Darracq
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    1905_ Opel-Darracq
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    Sympa les pneus de secours :D  
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    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/opel-darracq.jpg
     
     
     
    A l'époque l'entreprise passe de nombreux partenaria dans le monde entier et surtout en 'Europe où bientot son aura s'étendra de l'Ecosse (Weir fabricant de pompes et futur pionnier des helicoptères) à l'Italie dont l'usine servira plus tard à la naissance d'ALFA. Qu'ils sont loins les débuts pour le moins  cahotiques de 1896 !
     
    Royaume-Unis _ Darracq-Weir
     
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    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/weir.jpg
     
    1938_ Weir W5
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    Russie _ Darracq-Bromley
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    Espagne
     
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    Italie _ Darracq Italia
     
    Usine Alfa de Milan anc. Darracq
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    Darracq Italia F57
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    La présence de la firme en compétition (Paris-Madrid & Targa Flrio 1903/ Gordon-Bennett 1904 / Vanderbilt & Guiness 1905 / Circuit des Ardennes 1906/ Tourist Trophy 1908)  
     
    1901_80hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1901_80hp_02.gif
     
    1903_20hp
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    1903_ Edmond & blassklein au Paris-Madrid
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Edmond-blassklein paris madrid.jpg
     
    1904_Gordon-Bennett
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Mystery_racer_Robert_250.jpg
     
    1905_ La fabuleuse V8 à voir au prochain Rétromobile  :love:  
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1905_V8_01.jpg
     
    1906_ V8 à Blackpool
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1906_V8 a Blackpool.jpg  
     
    1906 _ Louis Chevrolet sur Darracq V8 à l'honneur lors de la Florida Speed
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    1908_ Vidler sur Darracq
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1909_Vidler Darracq.jpg
     
    lui donnent en retour la possibilité d'élargir une gamme de véhicules allant en 1908 de la monocylindre 1100cm3 à la formidable 8.1 litres six cylindres.
     
    Quelques modèles de la pléthorique gamme Darracq à travers les ans :
     
    1903_ 6.5 cv
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    1904_ 24hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1904.jpg
     
    1904_ 15h Roi des Belges
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1904_15hp roi des belges.jpg
     
    1906_ 10/12hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1906_10-12hp_01.jpg
     
    1906_ 10/12hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1906_12hp_01.jpg
     
    1907_ 18/20hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1907_18-20hp_01.jpg
     
    1907_ 20/28hp (visible à Mulhouse  ;) )
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1907_20-28_01.gif
     
    1908_ 10hp
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/10hp.jpg
     
    1908_ 8cv T13
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1908_T13_8cv_01.gif
     
    1910_ 20/60hp type SSS
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1910_25-60hp type sss.jpg
     
     
    Cette année là marque le retrait de la compétition avec un recentrage de l'effort sur l'innovation car les ventes connaissent un certain déclin que ni la qualité de fabrication reconnue de tous et ni la constante mise à jour des modèles ne suffisent  à enrayer.
    En 1911, descision est prise d'innover par un grand coup en présentant la P12 à transmission par vis sans fin et  animée par moteur 4 cylindres de conception "Henriod" à soupapes rotatives.
     
    1913_ P12 système Henriod
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/49.jpg
     
    Malheureusement une innovation mal maitrisée est source de problème (tiens ça c'est pas nouveau n'est ce pas le multiplexage ?) et rapidement l'aventure coute plus qu'elle ne rapporte si bien que l'âge aidant (et fortune aussi !) Darracq prend sa retraite en  cédant ses parts au consortium anglais.
     
    La président de Rover, Owen Clegg prend ainsi le contrôle du groupe et sa première descision sera de remplacer avec succès en 1913 les Darracq "système Henriod" par la 12/16cv un clone de la très réussie Rover Twelve. Les ventes reprennent rapidemment de la vigueur mais déja les canons grondent à l'horizon ...
     
    1914_ 12/16hp soeur jumelle de la Rover Twelve
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/1914_12-16_01.gif
     
    Moteur Darracq monté sur un avion de chasse en 14-18
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/motor_darraq_ 30hp.jpg
     
     
    En 1920, le groupe décide de réunifier ses filiales française et anglaise sont la dénomination unique "SUNBEAM-TALBOT-DARRACQ" avec pour principe de vendre ses autos sous la marque "DARRACQ" au Royaume-Unis + Commonwealth et sous l'appellation "TALBOT" dans le reste du monde.
     
                                                  http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Darracq_logSTD.gif
     
    A partir de ce moment, la lisibilité historique du groupe jusqu'à son rachat par Peugeot à la fin des années 70 devient quelque peu complexe et c'est la raison pour laquelle je vous propose de nous arrêter là.
     
    Il y a tant à dire sur "S.T.D", "Talbot-Lago", la renaissance avortée d' "INVICTA" en 1937, le méli mélo "Rootes-Simca-Chrysler" et le pétard mouillé de "Peugeot-Talbot" qu'un forum spécial pourrait leur être consacré à l'image du fameux "Auto-Union" de l'ami Automobilix mais comme ce n'est pas l'objet du Cimetière des Marques je choisi délibérément de m'en tenir à l'histoire des marques en général quite à revenir individuellement sur telle ou telle marque si l'inspiration se faisait sentir !
     
    @+ Pitcats
     
    Pour finir une page de pub  ...
     
    1907
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Darracq51907.jpg
     
    et la tombe d'Alexandre Darracq au Père Lachaise ... grandiose non ?
    http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/264762/Tombe Darracq au pere lachaise.jpg


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