A l'origine de la marque il y a Georges et Max Richard, des industriels réputés dans le monde du cycle depuis la création de leur usine à Ivry-Port au 11 de la rue de Galilée.
 
                 
 
 
Une vue de l'usine prise il y a plusieurs années ... existe t'elle encore    
 
                           
 
Fondée en 1893, la marque se fera rapidemment une place parmis les références du marché comme GLADIATOR, PEUGEOT ou CLEMENT car la qualité de fabrication sera de mise dès le départ.
 
 
 
  
 
  
 

 
Si la Socièté des Cycles Georges Richard ne fabriqua pas de motos, les solides cadres de leurs vélos furent utilisés par le motoriste parisien Herdtle-Bruneau pour créer une moto lègère.
 
                   
 
Les deux frères se penchèrent sur l'automobile en 1897 en s'inspirant des productions Benz avec la "Poney" une voiturette de 3.5 cv, 3 vitesses et une transmission par chaine.  
 
 
                           
 
                         
 
Peu adaptée à un usage quotidien , elle n'eu pas de succès et c'est donc une nouvelle fois vers l'étranger que la firme se tourna, en 1900, pour fabriquer sous licence la "Vivinus" belge à moteur bicylindres.
La solidité et la bonne conception de cette auto étaient plus en phase avec l'image de l'entreprise qui dès lors allait laisser son empreinte dans l'histoire automobile.
 
                         
 
                         
 
Dès 1901, la firme proposait à ses clients des options innovantes telles que le volant de direction ou la transmission par cardan à l'instar de de Renault ou Darracq.
Cette même année, l'ingénieur Henri Brasier quitta Mors pour rejoindre l'entreprise et s'associé en 1902 aux deux frères date à laquelle les automobiles seront vendues sous la marque RICHARD-BRASIER.
 
 
                           
 
Sous cette nouvelle impulsion la socièté va développer sa gamme allant des bicylindres à chassis tubulaire aux puissantes 4 cylindres 40cv chassis acier.
 
                       
 
La course fera la réputation mondiale de la firme au trêfle grace aux exploits de pilotes intrépides qui remporteront des courses mythiques telle que les éditions 1904 & 1905 de la Gordon Bennett.
 
 
 
 

 
Cette notorièté fut elle qu'une filiale fut crée en Italie :
 
                             
 
Cependant,en 1905 Georges Richard quitta sa firme pour en créer une non moins célèbre :
 
                           
 
mais ceci est une autre histoire, en attendant la suite de BRASIER (1905 à 1930)  n'hésitez pas à intervenir    
 
@+ pitcats

 Suite et fin de la saga Briscoe     
 
                           
                                                  Episode 4 : la BRISCOE MOTOR CORP
 
 
Nous revoici aux Etats-Unis à Jackson dans le Michigan où les deux frères fraichement débarqués créent le groupe  BRISCOE Motor Corp. regroupant les marques ARGO et BRISCOE .
 
l' ARGO Motor Compagny était chargée de produire le cyclecar français AJAX qui aux Etats-Unis fut équipé d'une transmission classique à arbre.  
Contrairement à l'Europe l'engouement pour ce type d'engin fut bref et rapidement les pauvres conducteurs de cyclecar devinrent la cible des quolibets car la guerre en Europe avait accru la croissance ici et beaucoup purent grace aux crédits acquérir une vrai voiture comme la célèbre FORD T.
Les ventes ne décollant pas, en 1916, une voiture "composite" type 22cv mieux adaptée à la situation succéda au cyclecar.
 
                                 
 
Localement, l' image de la firme ARGO était trop liée au cyclecar et pour éviter toute confusion avec ce  type d'engins devenus invendable de ce coté de l'atlantique, la marque fut sacrifiée en 1919 et la production transférée dans une nouvelle usine à Grands Rapid (Michigan) sous la nouvelle dénomination HACKETT MOTOR CAR COMPAGNY.
 
Cette 22cv "Ultra 4"  était doté d'un 4 cylindres GB&S et pouvait être livrée sous forme de berline , de tourisme découvrable ou de roadster.
Malgrès un prix canon de 888$, cette enième copie américaine de la Ford T ne connu pas un franc succès.
En 1920, Les Briscoe jettèrent l'éponge et cédèrent leur filiale exangue à la LORRAINE MOTORS CORPORATION qui remplaça le 4 cylindres d'origine par un Herschell-Spillman et assura l'assemblage de plusieurs centaines d' exemplaires jusqu'en 1922 date du dépot de bilan .
 
 
De son coté la BRISCOE MOTOR CORPORATION mis en production en 1914 le roadster 21/2 litres "Oeil de Cyclope", à l'origine conçu pour la France.
 

 
En 1915, un second phare vint rejoindre la calandre de cette voiture qui connue un  succès tel qu'elle fut un temps la "light weight car" la plus diffusée de sa catégorie aux E.U.A.
 
 
 
 
Le fameux 4 cylindres maison et un châssis bien né furent une véritable réussite si bien que le succès fut au rendez-vous et que la demande fut très soutenue pour le plus grand bonheur des deux frères!
 
                                                                                                     
 
                                             
 
 
D'ailleurs, BRISCOE exporta dès 1919 son savoir-faire en Europe et notamment en France où le constructeur BELLANGER réalisa ses nouveaux modèles sur la base de la BRISCOE 21/2 litres.
Juste retour des choses pour cette auto qui aurait du être française !
Une version plus musclée équipée d'un V8 avec soupapes en tête fut même proposée en 1916.
 

 
Pour une raison inconnue à ma connaissance, en 1921 les Briscoe cédèrent une grande partie de leurs pouvoirs au sein du groupe et leur nom ne fut pas donné à la remplaçante de la 21/2 litres .
La EARL MOTOR Inc prit la suite et assembla encore 2000 exemplaires jusqu'en 1923 date à laquelle l'usine de Jackson ferma définitivement ses portes et avec elle l'aventure des frères Briscoe .  
 
 
Voila pour cette saga qui je l'espère vous aura plu