• Automobiles Arrol-Johnston_ Royaume-Unis

    l'exhumoir n'a pas donner son dernier souffle au contraire il revient des limbes écossaises avec une trépassée de marque puisqu'il s'agit de  
     
     
     
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    Le groupe W.Arrol & Partners spécialisé dans les grues navales et les ouvrages d'art à l'instard de l'ami Eiffel, décida en 1897 de se diversifier dans l'industrie automobile en s'associant avec l'ingénieur George Johnston qui avait mis au point un prototype sous forme d'une calèche autotractée grace à un bicylindres à pistons opposés.
     
     
     
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                                A quel bateau célèbre ces portiques Arrol-Johnston servirent ?  [:pitcats:8]  tic tac tic tac  ;)  
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    Ce modèle assez frustre dans sa conception ne bougea quasiment pas mis à part l'adoption de pneus Dunlop en 1902 qui  apportèrent à ses rares propriétaires un certain confort lorsque ces derniers se rendaient au Loch Ness en quete d'émotions ...
     
                                         
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    Cette torpeur technologique aurait pu durer si un troublion du nom de John Napier n'était venu en qualite d'ingénieur en chef insuffler en 1904 un vent nouveau à la marque avec la mise au point de modèles modernes plus en phase avec l'époque.
     
     
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    Revigorée par le personnage, la firme s'offrit même une belle victoire l'année suivante au premier Tourist Trophy sur l'île de Man , bien entendu le pilote n'était autre que l'ami Napier qui semble t'il débordait d'énergie à cette époque là .... :ange:  
     
     
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    A partir de 1906, le radiateur passa derrière le moteur et ce fut l'occasion pour la firme non seulement de changer de dénomination commerciale ( New Arrol-Johnston Car Co) mais aussi de lieu de production en s'installant à Paisley puis quelques années plus tard à Dumfries.
     
     
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    Si la conception des véhicules resta traditionnelle, la firme étudia par contre des poids lourds électriques sans pour autant connaitre le succès car mis à part quelques villes comme Edimbourg ou Londres le débouché pour ce type d'engin resta quasi inexistant alors que les caisses de l'entreprise furent  quelque peu vidées par ces études au demeurant sympathiques mais sans retour sur investissement .....
     
     
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    Comme tant d'autres, c'est acculé financièrement que la firme se lança corps et âme sur le marché de la grosse cylindrée de luxe en présentant dès 1913 sa fameuse Victory qui au final fut un fiasco retentissant mais les commandes de guerre enregistrées par la maison mère permirent de passer l'éponge sur cet impair stratégique ....  
     
     
     
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    En 1915, l'entreprise renoua avec un certain succès (d'estime ...) en revenant sur un marché moins prestigieux mais plus porteur grâce à sa 15,9hp  
    doté d'un quattre cylindres à soupapes latérales qui connu alors de nombreuses améliorations jusqu'à ce que la maison mère décide de se concentrer sur marché d'origine en cédant cette filiale encombrante pour sa trésorerie à la firme anglaise ASTER en 1927 ce qui fut tout de même une bonne affaire au regard de ce qui attendait l"économie 24 mois plus tard....
     
     
     
     
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    Cette fusion donna naissance à une sans soupapes, l'Arrol-Aster, qui sombrera dès 1930 lorsque la firme Aster exangue par cette opération et malheureuse dans ses ventes en période de crise se vit containte de déposer le bilan comme nombre de constructeurs ....
     
     
     
    Voila pour cette brêve exhu qui je l'espère vous aura redonné l'envie d'exhumer avec moi .... et n'oubliez pas le quizz sur le bateau  ;)  
     


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