• Automobiles VINOT-DEGUINGAND_ 1898-29_France

     

     

     

    Ce grand nom de l'automobile fait partie des grands oubliés de l'histoire, ces firmes que rien ne rattache à notre monde d'aujourd'hui car disparues depuis trop longtemps pour que la simple évocation de cette marque puisse espérer faire frémir l'once d'un intéret !

    Par expérience, je me suis amusé des réponses lorsqu'en parlant de Vinot-Deguingand on me demanda de quel ... vignoble il s'agissait mais l'amalgame n'est pas si faux que cela puisqu'on peut parler en effet de grand cru à propos de l'héritage de cette grande firme de Puteaux.

    Fondée en 1896, la firme présenta une 1500 bicylindres avec la particularité de posseder un volant à une époque où la queue de vache prédominait sur ses concurrentes.
    Il semble que ce mode de direction emporta les suffrages des clients émerveillés par cette agréable voiturette car très vite la marque adopta ce slogan publicitaire  : "Dans une Vinot, on a toujours le sourire";

     

     

    Dès 1902 le long du Quai National à Puteaux , la firme installée au n° 29 connait un développement important malgrès la proximité du n° 36 où vombrissaient jours et nuits les machines vapeurs du géant mondial de l'automobile qu'était "De Dion-Bouton "!

     


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    La firme profita longtemps de l'aspiration de son voisin pour développer de son coté une large gamme de véhicules à chassis en bois renforcé animés par des bicylindres de 7 à 10cv puis des 4 cylindres double bloc de 12 à 22cv.

     

     

    Ces moteurs étaitent d' une grande fiabilité qui associée à de bonnes performances  permit à la marque de se batir une excellente réputation en France comme à l'étranger aussi bien sur les marchés des "touristes" que des "utlitaires" où la marque présenta de lourds omnibus dont deux exemplaires roulèrent à Sidney  !

    Le rendement exceptionnel des 4 cylindres donna l'idée à la firme de gouter à la compétition avec une extrapolation en 6 cylindres 50cv qui dans le civil donna naissance à une version assagie (type 30 cv) dont nul ne sait si une production fut vraiement lancée !

     

     

    Notons que dès 1909, la firme racheta son voisin "Gladiator" à la barbe de "De Dion-Bouton " qui lorgnait lui aussi sur cette marque déclinante dont l'usine jouxtait la sienne.

     


    Avec cette absorbtion, "Vinot-Duguingand" affirmait à tous sa bonne santé mais aussi sa volonté de devenir un acteur incontournable de l'industrie automobile.
     

     


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    Longtemps la marque conserva  le nom commercial "Gladiator" parallèlement au sien et l'on retrouva par exemple la 12cv sous les deux logos avec des differences telles que la transmission à cardan et le levier de vitesses vertical pour la nouvelle filiale alors que la maison mère jusqu'à la veille de la Grande Guerre,  resta fidèle à la transmission par chaines et aux  roues "artillerie" sous pretexte que l'état des routes l'exigeait et que la fiabilité passait par là pour qui souhaitait rouler rapidement et en toute quiétude !

     

     


     

    Ce choix stratégique surprenant à une période où la technologie avançait à grands pas  fit dire à certains journalistes automobiles  que  les modèles de la marque étaient avant tout des "Vinot-Deguinglée"  ce qui amusa beaucoup les  concurrents dans les coursives guindées des salons auto de l'avant guerre !

     

     

     

     

    Bientôt l'humour laissa place à la tragédie de la guerre qui vit disparaitre Lucien Vinot et  l'usine de Puteaux sorti des flots sans fin d'obus ainsi qu'une petite série d'auto-mitrailleuses blindées mises au point par le bureau d'études Gladiator . 

     

     

     

    Financièrement bien portante grâce aux commandes de guerre, l'entreprise fit construire une nouvelle usine à Nanterre au 59 de la Route de Paris où seules les 10 et 12cv d'avant guerre furent reconduites sous les deux marques .

     

     

    Rapidemment viendra s'adjoindre une version Sport qui contre toute attente ne rencontra pas le succès escompté en raison de la conception ancienne des modèles vendus à des prix rendu élevés par une production semi industrielle qui ne permis par à la firme de tenir tête longtemps aux nouveaux géants de Billancourt et du Quai de .... Javel apôtres de la production en grande série réductrice de coût !

     A force de réduire les marges pour résister à la pression du marché, la firme voit son trésor de guerre fondre comme neige au soleil lui enlevant ainsi toute capacité d'études qui lui auraient permis de sortir du lot des survivants de l'après guerre agonisants faute d'avoir su anticipé les nouveaux critères du marché automobile !

    Acculée à la subsistance au jour le jour, "Vinot-Deguigand" se contente de suivre péniblement le mouvement en se séparant petit à petit de ses actifs tel que le terrain des anciennes usines "Gladiator" mais cela ne suffira pas car en 1926 c'est au tour de l'usine de Nanterre qui fut cédée à la firme "Donnet" obligeant Albert Deguingand à se replier dans un petit atelier de la rue Jean Jaures à Puteaux.

    Après une première tentative avortée de commercialisation d'une nouvelle 8cv à moteur Scap c'est en désespoire de cause qu'il loua les services de l'ingénieur Marcel Violet célèbre pour ses cyclecars "Sima-Violet" pour produire à Puteaux une 5cv légère mais le rideau tombera définitivement en 1929 avec la crise qui lui sera fatale !

     

    MAJ du 05/01/2009

    Je ne résiste pas à l'envie de vous présenter ce cliché d'un superbe taximêtre VINOT-DEGUINGAND 1907 que l'ami JP m'a transmis ;-) merci à toi !

    tout comme ces clichés de l'écurie prises au GP de Dieppe en 1912

     

     

     

     


  • Commentaires

    1
    baleno74
    Mercredi 24 Septembre 2008 à 22:03
    Toujours aussi intéressant ton blog !
    Super
    http://austin-healey-passion.kazeo.com
    baleno74
    2
    Peter
    Mardi 24 Juillet 2012 à 14:52
    Bravo pour cet article, Albert DEGUINGAND était mon grand'oncle,et je possède pas mal d'éléments le concernant.Pierre DEGUINGAND
      • Desdouits Frédéric
        Mardi 14 Février à 20:54

        Il y en a une a vendre aux enchères (par la SVV Geoffroy Berquet) le 5 mars 2017 à Saint Sulpice de Royan. C'est un type BM (9cv) vers 1920? puis transformé en camionette.

        Cordialement,   Frédéric

    3
    sylvaint
    Samedi 20 Octobre 2012 à 23:02

    Bonsoir,


    Je viens de trouver dans un lot de pieces de voiture ancienne une cloison pare feu avec une plaque typeOP N° 20820 et je pense la direction qui va avec.


    Cordialement

    4
    Baz
    Mardi 12 Mars 2013 à 02:07
    A friend and I are rebuilding a V de G of vintage possibly 1906. It is complete, with 4 seat body. The car was abandoned on a farm. We would like to contact any individual, club or society which can assist us with historical or technical data. Je m'excuse de utiliser l'Anglais.Regards
    5
    sans
    Mercredi 25 Juin 2014 à 18:51
    Je peux vous envoyer une photo de camionnette Vinot Deguinguand "Aux produits d'Espagne et d'Algérie" provenant des archives d'un magasin de détail de Vendôme, toujours en activité, je parle du magasin, pas de la camionnette bien sûr. Comment?
    6
    icmo72
    Samedi 6 Décembre 2014 à 12:01
    Bonjour, J'ai une photo d'une V et D prise sans doute en 1919 et qui servait de véhicule d'instruction militaire. Je serai intéressé d'en savoir un peu plus sur ce véhicule, Pourrais je vous envoyer la photo, Cordialement, Christian
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